Block 33

Bonjour à tous,

Pas mal de temps depuis ma dernière mise à jour et pourtant encore pas mal de chose à ajouter sur ce blog. Je dois confesser que mon occupation sur le réseau de l'Ardoisière m'a beaucoup monopolisé.  Mais ne perdons pas espoir, j'ai encore assez bien de matière à vous présenter et cela reste dans les projets.

Mais en attendant, une petite contribution de Mr L Parant, qui me fait parvenir quelques photos très intéressantes.

Nous commencerons par les environs de Namur, et en premier la cabine Saxby de Namur côté liège et Luxembourg.  On voit sur la photo le faisceau de voie où était rangé les rames de voitures pour la ligne de Dinant.  Un petit poste de commande pour gérer les manoeuvres sur cette partie était superbe à voir, avec ces leviers et commandes par tringles:

Nous prenons la directions de Dinant avec l'avertisseur d'entrée de la gare de Jambes.  Il se trouvait juste après le pont du Luxembourg.

A Jambes, il y avait une ancienne cabine du Nord Belge, supprimée lors de l'électrification.

Une vue des wagons de service

En 1980, la signalisation mécanique était toujours en place mais les successeurs pointaient le bout du nez.  Signal de sortie vers Dinant, avec une palette de manoeuvre pour rejoindre le faisceau marchandise se trouvant de l'autre côté.

Sur la vue suivante du même signal, on peut voir les tendeurs à contre poids des signaux d'entrée et avertisseur côté Dinant.  Palette à trois positions avec trinocle intégré et roue de commande pour le bifilaire.

Voici une vue du signal avertisseur d'entrée côté Dinant, nous l'avions déja vu dans un post précédent mais moins clair.

Un peu plus loin sur la ligne, Mr Parant nous offre quelques vues prises dans les environs de Dave.  La première évoque un déraillement de céréaliers avec l'avertisseur d'entrée côté Namur.

Les suivantes pour évoquer la ligne près du chateau de Dave.

Continuons notre petit tour autour de Namur, avec une vue très intéressante de l'ancienne cabine de signalisation de Naninne et de son dernier aiguilleur, Mr Louis Barthélemy.

Une visite à l'opposé et la sortie de Flawinne, une intéressante carte Nelis

Après les environs immédiats de Namur, un petit tour dans la région avec Florennes et son intéressante cabinne Saxby que j'avais négligé à l'époque, honte sur moi.

Un peu plus bas sur la ligne d'Yvoir je pense, noter le signe de ralentissement à 5Km/h et SF

En allant plus vers les actuels lacs de l'eau d'Heure et la gare de Cerfontaine avec son signal de départ

Et enfin, la cabine Saxby de Berzée.

Nous terminerons ce premier post de contribution avec deux vues de Walcourt. La première donne une ambiance de quai pleine d'attraits

La seconde donne une vue du grille d'entrée de la gare.  Observez bien cette vue, on y voit plusieurs signaux intéressants: Un arrêt simplifié sur mât, deux fleurs de sol arrêt et avertisseur et les signaux de sortie de gare vus de dos.

Voilà, un tout grand merci à Mr Parant pour cette très intéressante promenade en province de Namur.

Stef

Une première note pour attaquer cette dernière grosse section. 

L'Athus Meuse fût probablement une de mes plus belle rencontre avec la signalisation mécanique.  Ma première visite date du tout début des années 80 (voir fin 70) en compagnie d'un passionné que je salue au passage.  C'est grâce à lui que je pu me rendre sur les divers sites encore existants.  Malheureusement, mes moyens financiers de l'époque ne me permettaient pas d'acquérir un gros équipement et beaucoup de photos de l'époque furent prisent avec des petits appareils à cartouche.  J'aurais tant apprécié que bon nombre des prises de vues de ce collègue soient accessibles via ce blog, car beaucoup de sites visités à l'époque n'existaient plus lors de mes visites suivantes.  Et les quelques vues dont je dispose sont bien peu de chose désormais.

Plutôt que de vous les présenter en block ou de manière un peu désordonnée, voici comment je me propose de vous les faire découvrir:  Nous parcourons la ligne dans le sens Dinant - Virton (Lg166 puis 165).  A chaque gare où j'ai des vues, je ferai, au minimum, une note générale et dans certain cas, un ensemble de notes un peu comme pour Quiévrain.

Mais avant d'attaquer cette série, voici les points de départ.  Au moment de ma première visite, il ne restait plus rien entre Dinant et Beauraing.  Hormis ces quelques signaux:

Houyet, Lg150, signal d'entrée en gare.

 C'est tout ce que j'ai de cette gare et j'avoue ne pas me souvenir s'il y avait d'autres signaux mais je ne crois pas.

Ensuite Beauraing, début de la section de l'Athus Meuse toujours mécanisée.  Seuls les signaux côté Bertrix étaient toujours en place et utilisés.

Les signaux de départ vers Pondrôme, le signal voie principale:

 Et celui de la voie d'évitement, signal original puisqu'il présente deux palettes de systèmes différents.  La palette d'arrêt est à trinocle intégré, celle de manoeuvre est à trinocle séparé.  Comme quoi, on peut panacher:

 En entrée, on retrouvait un chandelier à trois mâtereaux assez imposant:

 En voici une vue de plus près.  A noter les deux limitations de vitesse différentes, les renvois pour le système bifilaire, les poulies à coulisse étant sur les mâtereaux:

Il devait probablement y avoir un signal de départ des voies de cours, mais je n'en ai aucune trace.  De même pour le signal avertisseur du chandelier, probablement situé quelque part dans la descente venant du tunnel de Pondrôme mais voilà, nous nous étions limité à ce qui était aisément accessible, déjà pas mal pour une première visite de la ligne.

Quelques vues de la gare de Melreux prisent en 1982.  A l'époque, la ligne était toujours non électrifiée et le faisceau côté Liège possédait encore une signalisation mécanique, dont un superbe chandelier à 3 mâtereaux.  Voici les vues que j'en possède:

Un peu d'ambiance, un diesel type 55 au départ, le signal de départ est ouvert.  En arrière plan la petite cabine du poste D.

 Le signal de départ du faisceau 'marchandise', un beau mât à treille:

 Le faisceau de cour avait aussi son signal de départ, équipé d'une palette de manoeuvre:

 Un signal d'arrêt simplifié permettait de quitter la voie de cour qui devait probablement être aussi la voie de transbordement avec le vicinal:

 Une vue du contre poids de ce signal:

 Pour l'autre sens, l'entrée en gare, un très beau chandelier à trois mâtereaux: à droite vers la cour, la voie principale, et l'accès aux voies latérales:

Tout y est, la borne Km, les balanciers de compensation, le coffre d'outillage de la voie, le crocodile...

D'autres vues, j'en ai fait le tour complet, autant en profiter:

 Quelques vues des mécanismes, pas assez proches mais bon:

 Les leviers de compensations, sur le devant du signal:

Et une vue pour terminer, l'enfilade de portiques du bifilaire avec une partie des bifilaires descendant pour traverser les voies vers un des signaux de sortie.

 Une petite dernière pour la route: