02/12/2010

Lg86 Bl3: Gavere Asper

La gare de Gavere - Asper est une petite gare sur une ligne à voie unique offrant une voie d'évitement utilisable dans un seul sens!

Voici le poste de block:

 

11282010_001b-vi.jpg

 

Comme on peut le voir, le bâti est de type S8A avec une petite table d'enclenchement présentant une particularité intéressante.

Voici une vue rapprochée du TCO:

11282010_003-vi.jpg

Le bâti, vu de plus près:

 

11282010_004-vi.jpg

 

La signalisation:

Comme sur toute cette ligne, il s'agissait d'une signalisation à trois positions.

Le signal C3 est un ancien combiné arrêt - manoeuvre, converti en signal d'arrêt pour la voie II vers Renaix.  Il s'agit ici d'un signal à trinocle séparé sur mât 1904.

 

11282010_005-vi.jpg

 

La vue arrière de ce même signal, sur laquelle j'ai placé en médaillon, une vue du chapiteau.

 

11282010_006-vi.jpg

 

Une vue rapprochée de la palette et de son trinocle, palette mise au passage.

 

11282010_007-vi.jpg

 

Le signal E3 assure la fonction de signal d'entrée venant de Renaix.  Il s'agit d'un simple signal d'arrêt avec ralentissement.

 

11282010_008-vi.jpg

 

Une vue arrière de ce même signal, comme on peut le voir, il s'agit d'une palette à trinocle séparé montée sur un mât 1894:

 

11282010_010-vi.jpg

Le signal e3 assure la fonction d'avertisseur pour le signal d'entrée E3. 

 

11282010_012-vi.jpg

 

Ce même signal vu de l'arrière:

 

11282010_013-vi.jpg

 

Une vue rapprochée de la palette:

 

11282010_014-vi.jpg

Je n'ai malheureusement pas de vues des autres signaux de cette gare, plus de film En pleurs

 

 

01/12/2010

Lg86 F15: signal d'arrêt

Le signal F15 couvre l'entrée en gare de Frasnes-lez-buissenal en venant de Renaix.  La présence d'un triangle jaune réduit la vitesse à 40 Km/h.  Sa palette d'arrêt peut prendre les positions 0° - 45° avec un feu jaune à 45°.  La présence d'une optique verte laisse penser que ce signal devait présenter les 3 positions.  Il y avait peut être une seconde poulie à excentrique sur le devant venant compléter la commande de ce signal.

 

11262010_047-vi.jpg

 

Une vue arrière du signal, notez le 'vert' légèrement visible:

 

11262010_051-vi.jpg

 

La vue latéral gauche montre la poulie à coulisse ainsi que l'emplacement pour un désengageur, non présent ici.

 

11262010_053-vi.jpg

 

Une vue rapprochée de la palette:

 

11262010_056-vi.jpg

 

L'accès difficile à la lanterne du signal de ralentissement a imposé la présence d'une petite échelle latéral que l'on voit bien ici:

 

11262010_061-vi.jpg

 

Ou encore ici, avec un gros plan sur cet emplacement de désengageur.  On notera également qu'il assure, ou assurait, la fonction de signal avertisseur pour le signal de sortie G15.

 

11262010_062-vi.jpg

 

Revenons sur la transmission du mouvement vers la palette.  Le bifilaire agit sur une roue à coulisse située dans l'axe du mât.  Le mouvement de commande est transférer à l'équipement en place du désengageur, qui n'agit que comme relais.  Si on observe bien, on remarque des trous situés à la même hauteur que les fixations de la roue à coulisse.  Peut être servaient-ils à fixer une seconde roue, disparue depuis.

 

11262010_064-vi.jpg

 

La tringle montante vient ensuite attaquer un mécanisme réducteur qui n'est autre qu'un accouplement entre deux tringle de commande, dont une est fixe.  Voici cette commande fixe par rapport au mât.

 

11262010_063-vi.jpg

 

Sur cette dernière vue, on remarque la présence d'un petit crochet dont j'ignore encore l'usage mais je ne désespère pas.

Cette vue est un peu sombre mais on devine bien le principe!

 

11262010_059-vi.jpg

 

Un bras articulé en son centre via une bielette est relié à chacune de ses extrémités à une commande!  Dans notre cas, celle de gauche vient de la poulie à coulisse, l'autre est fixe.  Au point d'articulation, on connecte la tringle qui va actionner la palette.  Dans notre configuration, le mouvement venant de la poulie est renvoyé à la palette mais avec une amplitude de moitié (45°).  On devine comment on pourrait fournir la 3ème position.

Encore quelques vues, plus de profil, de ce mécanisme:

 

11262010_058-vi.jpg

11262010_057-vi.jpg

11262010_050-vi.jpg

J'espère pouvoir montrer une telle commande appliquée à trois vrais positions mais voici, pris sur un autre signal, la configuration qui aurait pu être en place avant la suppression de la troisième position:

11282010_103-vi.jpg

 

 

19/11/2010

Lg97 J32: Signal combiné AM

Le signal J32 contrôle la sortie des voies 5 à 12 vers Thulin.   Il comporte deux palettes à trinocle séparé.  La palette d'arrêt peut prendre les positions 0° - 90°, la palette de manoeuvre peut prendre les positions 0° - 45°.

Le mât est du type 1904 à plaques rivetées sans réelles particularités si ce n'est la présence de la flèche au sommet du mât.

Une vue de face de ce signal:

 

11112010_054-vi.jpg

 

Une vue latéral arrière malheureusement à contre jour:

 

 

11112010_055-vi.jpg

 

 

Une vue de côté, avec un grossissement de la pointe, bien visible ici:

 

11112010_056-vi.jpg

 

Quelques vues des pelettes et de leur mécanisme, latéral et de face:

Palette avertisseur en latéral

 

11112010_058-vi.jpg

 

Et de face:

 

11112010_060-vi.jpg

 

A noter deux éléments: d'une part le fait que les contre poids sont montés à l'envers, la tringle de commande de la palette est à droite du mât, avec un renvoi bien visible ici.  Cette tringle passant derrière le trinocle.  Et d'autre part, que cette tringle se raccorde assez prêt du centre du contre poids (45° oblige).

La palette d'arrêt en latéral:

 

11112010_059-vi.jpg

 

Et de face:

 

11112010_061-vi.jpg

Avec la connexion de la tringle au contre poids à l'extrémité du bras (90° oblige).