19/11/2010

Lg97 P32: signal combiné AM

Le signal P32 contrôle la sortie de la voie III vers Thulin.   Il comporte deux palettes à trinocle séparé.  La palette d'arrêt peut prendre les positions 0° - 90°, la palette de manoeuvre peut prendre les positions 0° - 45°.

Le mât est du type 1904 à plaques rivetéesSans réelles particularités.

Une vue de face de ce signal:

11112010_080-vi.jpg

On notera la présence d'un contacteur commandé par la tringle de la palette d'arrêt.  Il s'agit très certainement du répétiteur de position sur le TCO en cabine.  Voici ce mécanisme comparé à ceux des signaux 032 (trinocle séparé également) et N32 (trinocle intégré).

O32contacteur-vi.jpg

Le principe consiste à connecter un 'doigt' sur la tringle qui viendra glisser dans le bras du contacteur.  On voit bien cela sur la vue du signal O32 avec, en plus pour ce signal, un petit contrepoids placé de l'autre coté de l'axe du contacteur et qui ne semble pas présent sur le signal P32.  Dans le cas des palettes à trinocle intégré, ce contacteur se branche directement sur l'axe de palette et à l'arrière.

Une vue arrière de ce signal:

11112010_082-vi.jpg

On notera simplement la position de branchement des tringles de commandes palette sur les contre poids.

Une vue latéral arrière de ce signal, à côté du O32, on voit, en ombre chinoise, le contacteur:

11112010_085-vi.jpg

18/11/2010

Lg97 O32: Signal combiné arrêt - manoeuvre

Le signal O33 contrôle la sortie de la voie II vers Thulin.  Il comporte deux palettes à trinocle séparé.  La palette d'arrêt peut prendre les positions 0° - 90°, la palette de manoeuvre peut prendre les positions 0° - 45°.

Le mât est du type 1904 à plaques rivetées avec une rehausse, à noter la présence d'une pointe au sommet.

Voici une vue de face du signal (signal de droite):

 

11112010_068-vi.jpg

 

Notez au passage la position à 90° de la palette d'arrêt du signal N32, le train quittant la gare en pousse (feu rouge sur la type 62).

On notera que le contre poids de la palette de manoeuvre semble monté à l'envers.  En fait, sa tringle de commande attaque une articulation intermédiaire située derrière la palette au milieu du mât puis le mouvement est reporté vers la commande de palette.  On peut voir cet arrangement sur cette photo:

11112010_074-vi.jpgJ'imagine que la présence de la plateforme devait gêner le fonctionnement du contre poids.  Ceci implique donc que le bifilaire est inversé au pied du mât, probablement corrigé quelque part dans le circuit.  A noter également la présence d'un support de lanterne sur cette plate forme, probablement pour un signal de vitesse.

Une vue arrière de ce signal:

 

11112010_070-vi.jpg

 

Ainsi qu'une vue latérale qui montre combien cette plateforme déborde sur l'avant.

 

11112010_072-vi.jpg

 

Contrairement au signal P32, où elle est de dimenssion plus classique.

Vue de dessous de cette plateforme avec le passage du bifilaire et le support de lanterne bien visible:

 

11112010_073-vi.jpg

 

Le point de jonction entre la base et la rehausse!  On distingue clairement la présence des boulons de fixation:

 

11112010_076-vi.jpg

 

Une vue arrière des deux palettes, un peu sombre, je devrai tenter de corriger cela:

 

11112010_078-vi.jpg

 

 

12/11/2010

Lg97 S33: Signal d'arrêt

Le signal S33 marque l'entrée en gare venant de la France.  Il comportait la place pour une seconde palette mais a t-elle été utilisée ?  Difficile de dire, le bâti ne semble pas prévoir de place pour un levier!

Ce signal est commandé par le levier 38 et ne peut prendre que les positions 0° - 45°.  Il donne accès au voies II et III via les slots 42 et 43 ainsi que le champs 15 (voir la note décrivant le poste plus précisément).  Mais il ne donne pas accès au faisceau marchandise, peut être que lors d'une époque antérieure!

Je n'ai pas une vue de face de ce signal, mais celle-ci donne toutes les caractéristiques nécessaires:

 

1172010_068-vi.jpg

 

Il s'agit donc d'une palette à trinocle séparé, l'échelle d'accès à l'arrière se termine par un cercle anti chute.  L'échelle avant devait donner accès à la lanterne qui devait éclairer un signal de ralentissement ou quelque chose du genre.

Vue latéral:

 

1172010_067-vi.jpg

 

Vue arrière.  On notera, à droite du fût, le bras permettant d'éloigner le support de lanterne sur le devant du signal.

 

1172010_066-vi.jpg

 

A noter que ce signal est implanté juste après le premier PN qu'il ne couvre donc pas.  On voit également un signal Français sur la gauche.

Une vue de la palette d'arrêt, du support pour une seconde palette, et de son trinocle ainsi que le support de lanterne et, si on observe bien, la fixation d'un signal de ralentissement probable.

 

1172010_072-vi.jpg

 

Encore une vue 3/4 arrière,

 

1172010_069-vi.jpg