17/11/2010

Lg97 N32: Signal combiné AM

Le signal N32 couvre la sortie de la voie I vers Thulin.  Il s'agit d'un signal combiné arrêt - manoeuvre.  La palette d'arrêt peut prendre les positions 0° - 90°.  La palette de manoeuvre peut prendre les positions 0° - 45°.

Le mât de ce signal est une version plus moderne que les mât 1904 (noté qu'ici, les plaques reliant les cornières, sont de même hauteur, contrairement au mât 1904).  Il est réalisé en mécano soudé.Il est implanté à droite ce qui explique la présence d'une flèche blanche sur fond bleu.

Voici une vue de face de ce signal:

 

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Voici la vue arrière avec, bien visible, les deux pare soleil:

 

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La vue latérale permet de voir que la palette d'arrêt est commandée par une poulie à coulisse et ce qui était un désengageur.  La poulie à coulisse au centre, fixée directement au mât, commande la palette de manoeuvre.  On peut suivre les tringles de commande, on constate que son mouvement est fortement diminué lors du passage sur l'arrière du mât (45° oblige).

 

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Voici une vue plus précise de ce mécanisme:

 

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L'ensemble complet, y compris la roue à coulisse commandant la palette de manoeuvre, située au centre supérieur.

 

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16/11/2010

Lg97 Bl32: la cabine Siemens

Le block 32 sur la la ligne 97, Quiévrain, est de type Siemens.  Ce type de bâti était assez répandu sur le réseau.  Sur la fin, les commandes par bifilaire était remplacées par des contacts électriques surtout si les signaux devaient être remplacés lors d'une modernisation.

La plupart des block que j'ai pu photographier était de ce type, parfois fortement réduit en nombre de levier, ne laissant plus que des emplacements vides comme c'était le cas à Quiévrain.  cette cabine avait plus de 65 emplacements de leviers et itinéraires prévus mais lors de ma visite il n'en restait plus qu'une dizaine de leviers et un peu plus d'itinéraires.

Quelques vues du bâti avec, pour commencer, une vue du bâtiment:

 

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et de sa cave:

 

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Le bâti Siemens peut se schématiser comme suite:

 

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Et en cabine, cela donne ceci:

 

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On peut voir quelques leviers dont, à l'avant plan, les signaux de sortie et, dans le fond, les signaux d'entrée, du moins ceux qui sont toujours de type mécanique.

Une vue des 'manettes' gérant les leviers ou les itinéraires au niveau des enclenchements.  On notera sur l'arrière du bâti, en regard de chaque manette, une fraction exprimant les contraintes d'enclenchement.

 

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La manette '4' est verouillée par une pièce en bronze plombée ce qui empêche d'activer l'itinéraire correspondant.  Pas de manette aux emplacements '6' et '7'.

Voici les champs récepteur et émetteur gérant les échanges entre block et reprenant les infos issues des pédales de block.  On trouvera, sur le site de DGRR, de la documentation décrivant l'usage de ces appareils: FasciculeII Block Système.

 

 

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Le TCO du block32, une bonne source d'infos pour connaitre les itinéraires prévus:

 

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Un autre jeu de leviers, reliés aux signaux de sorties des voies I à III:

 

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Et sur le terrain ?  Les bifilaires sortent de la cabine et se dirige vers les divers signaux via des supports, des poulies de renvois et des tendeurs.  Pas de commande d'aiguille mécanique ici, tout est fait électriquement ou à pied d'oeuvre:

 

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Pour les modélistes, on peut voir un stylo 4 couleurs posé sur le dessus des poulies... (env. 14cm)

Et une dernière présentant un tendeurs pour une palette avertisseur:

 

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Compte tenu des vestiges présents sur place, cette gare devait être beaucoup plus vaste mais il en restait bien peu de chose:

 

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16:20 Écrit par Stéfan Paitoni dans bâti, bifilaire, cabine, commandes, Electrique, Siemens | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lg97-32, lg97

15/11/2010

Lg97 P33: Signal combiné arrêt - manoeuvre

Ce signal contrôle la sortie de la voie III vers la France.

Il s'agit d'un modèle de mât de 1893 très haut possédant toujours sa pointe sommital.  Il est  'collé' au signal O33 et comporte deux palettes:

Une palette d'arrêt pouvant présenter les positions 0° - 90°, commandée par le levier 6, elle donne accès à la voie vers la France.

Une palette de manoeuvre pouvant présenter les positions 0° - 45°, commandée par le levier 5, elle donne accès à la voie France jusqu'ou signal de limite de manoeuvre, le retour étant géré par le signal U33.

Une vue de ce signal, à gauche sur la photo:

 

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Notez la position de raccord des bielettes entre les palettes d'arrêt et de manoeuvre et leur contre poids respectifs.  On voit bien que pour la palette d'arrêt, cette bielette prend son mouvement à l'extrémité du bras (90° oblige), alors qu'elle le prend plus près du pivot pour la manoeuvre.

Vue arrière du signal (celui de gauche):

 

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Vue de 3/4 avant droite, le P33 est devant, juste derrière, le O33 et en arrière plan, le signal N33.

Aussi latéral que possible, difficile de distinguer les deux signaux:

 

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Une vue du bas, avec une belle transparence sur les trinocles des quatre palettes:

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Au vu de cette image, on pourrait se poser la question sur la réalité des trois positions pour les palettes d'arrêt.  On voit bien qu'il y a trois verre: deux rouges et un vert, mais le PSS en cabine ne montre pas de moyen pour commander la position 45°!  Peut-être qu'un lecteur connaissant bien le site pourra un jour nous éclairer.  Je pencherais, pour ma part, par le besoin de maintenir le feu rouge visible aussi longtemps que la palette n'est pas dans sa position 'clair', ce qui implique donc un verre rouge dans la position 'transitoire' de 45°.

Une vue des palette d'arrêt vues de l'autre côté arrière:

 

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