18/11/2010

Lg97 O32: Signal combiné arrêt - manoeuvre

Le signal O33 contrôle la sortie de la voie II vers Thulin.  Il comporte deux palettes à trinocle séparé.  La palette d'arrêt peut prendre les positions 0° - 90°, la palette de manoeuvre peut prendre les positions 0° - 45°.

Le mât est du type 1904 à plaques rivetées avec une rehausse, à noter la présence d'une pointe au sommet.

Voici une vue de face du signal (signal de droite):

 

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Notez au passage la position à 90° de la palette d'arrêt du signal N32, le train quittant la gare en pousse (feu rouge sur la type 62).

On notera que le contre poids de la palette de manoeuvre semble monté à l'envers.  En fait, sa tringle de commande attaque une articulation intermédiaire située derrière la palette au milieu du mât puis le mouvement est reporté vers la commande de palette.  On peut voir cet arrangement sur cette photo:

11112010_074-vi.jpgJ'imagine que la présence de la plateforme devait gêner le fonctionnement du contre poids.  Ceci implique donc que le bifilaire est inversé au pied du mât, probablement corrigé quelque part dans le circuit.  A noter également la présence d'un support de lanterne sur cette plate forme, probablement pour un signal de vitesse.

Une vue arrière de ce signal:

 

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Ainsi qu'une vue latérale qui montre combien cette plateforme déborde sur l'avant.

 

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Contrairement au signal P32, où elle est de dimenssion plus classique.

Vue de dessous de cette plateforme avec le passage du bifilaire et le support de lanterne bien visible:

 

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Le point de jonction entre la base et la rehausse!  On distingue clairement la présence des boulons de fixation:

 

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Une vue arrière des deux palettes, un peu sombre, je devrai tenter de corriger cela:

 

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17/11/2010

Lg97 N32: Signal combiné AM

Le signal N32 couvre la sortie de la voie I vers Thulin.  Il s'agit d'un signal combiné arrêt - manoeuvre.  La palette d'arrêt peut prendre les positions 0° - 90°.  La palette de manoeuvre peut prendre les positions 0° - 45°.

Le mât de ce signal est une version plus moderne que les mât 1904 (noté qu'ici, les plaques reliant les cornières, sont de même hauteur, contrairement au mât 1904).  Il est réalisé en mécano soudé.Il est implanté à droite ce qui explique la présence d'une flèche blanche sur fond bleu.

Voici une vue de face de ce signal:

 

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Voici la vue arrière avec, bien visible, les deux pare soleil:

 

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La vue latérale permet de voir que la palette d'arrêt est commandée par une poulie à coulisse et ce qui était un désengageur.  La poulie à coulisse au centre, fixée directement au mât, commande la palette de manoeuvre.  On peut suivre les tringles de commande, on constate que son mouvement est fortement diminué lors du passage sur l'arrière du mât (45° oblige).

 

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Voici une vue plus précise de ce mécanisme:

 

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L'ensemble complet, y compris la roue à coulisse commandant la palette de manoeuvre, située au centre supérieur.

 

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Lg97 Bl32: Les signaux lumineux

Le Block 32 de Quiévrain comporte quelques signaux lumineux depuis la simplification de ses installations.  Certains ne semble plus vraiment utilisé.

Signal D32: Fleur de sol permettant les manoeuvre de la voie B (Thulin) vers l'ensemble des voies de gare.

 

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Signal E32:  Arrêt simplifié.  Ce signal contrôle la sortie du tiroir de manoeuvre vers les voies du faisceau marchandise (voies 5 à 9).

 

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Signal F32:  Arrêt simplifié. Ce signal ne semble plus utilisé et n'est pas repris sur le TCO.

 

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Signal H32: Signal couvrant la sortie des voies de manoeuvres vers le block31.

 

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16:51 Écrit par Stéfan Paitoni dans commandes, Electrique, Mât divers, Signal Lumineux | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lg97-32, lg97