18/12/2010

Lg000 Bl G: Arrêt simplifié sur mât

Vous l'aurez remarqué, la notre commence par "Lg000", ce sera ma manière de préciser que je ne connais plus le numéro de ligne où se trouvait le signal.  Si à ce "Lg000", j'ajoute "Bl00", il en sera de même pour le block.

Mais dans le cas de ce signal, il s'agit clairement du signal D du block G, probablement un petit poste à terre.  Bref, ce signal est donc un arrêt simplifié commandé par bifilaire via une poulie à coulisse.  Mécanisme plus complexe que le simple bras articulé habituel.  En voici quelques photos:

Le signal vu de face, une belle grande palette:

arret_simplifie_006-vi.jpg

Et vu de côté, avec le mécanisme de commande:

arret_simplifie_005-vi.jpg

L'autre côté, plus sombre désolé:

arret_simplifie_007-vi.jpg

Vue arrière du signal:

arret_simplifie_009-vi.jpg

Voici le mécanisme de commande de ce signal:

arret_simplifie_008-vi.jpg

Je profite d'un autre signal présentant la même commande pour vous montrer l'autre côté:

arret_simplifie_002-vi.jpg

arret_simplifie_011-vi.jpg

14/12/2010

Lg115 Bl 1: Quenast, signaux de l'entrée côté Rognon

La gare de Quenast est une gare terminus bien qu'elle fût au départ une gare de passage.  Les signaux principaux ont donc été déposé depuis mais il reste encore les quelques signaux nécessaires pour la gestion des manoeuvres.

Voici un extrait du plan disponible sur le site de DGRR:

 

planblock1-vi.jpg

 

Un certain nombre de signaux (D1, H1, probablement G1) étaient des signaux lumineux de types arrêt simplifié que je n'ai donc pas pris en photo, le signal C1 devait être le signal d'entrée côté Rognon, que je n'ai pas recherché, ne connaissant pas à l'époque l'histoire de cette gare.  Il restait donc 4 signaux mécaniques visibles.

Le signal J1 est de types arrêt simplifié sur mât.  Il commandait la sortie des voies de raccordement vers la gare.  En voici quelque vues:

 

Lg115J1_1-vi.jpg

 

 

Lg115J1_2-vi.jpg

 

 

Lg115J1_3-vi.jpg

Le signal I1 est un arrêt simplifié à fleur de sol.  Il s'agissait avant d'un signal de manoeuvre repeint probablement lors de la mise en terminus de la gare.  En voici quelques vues qui montrent que ce signal est toujours bien utilisé.

 

 

Lg115I1_4-vi.jpg

 

 

Lg115I1_2-vi.jpg

 

Lg115I1_3-vi.jpg

 

 

Le signal E1 est un arrêt simplifié qui n'est manifestement plus utilisé.  Egalement issu d'une adaptation à partir d'un signal de manoeuvre à fleur de sol:

 

Lg115E1_1-vi.jpg

Lg115E1_2-vi.jpg

 

Le signal F1 est un arrêt simplifié à fleur de sol qui n'est plus manoeuvrable mais aui semblait toujours en service pour marquer une limite de manoeuvre pour les convois venant du arccordement.

 

Lg115F1_1-vi.jpg

 

On voit bien sur cette vue que le signal n'est plus lié à un bifilaire.  Il est aussi issu d'un ancien signal de manoeuvre.

 

Lg115F1_2-vi.jpg

 

 

 

30/11/2010

Lg86 E15: Arrêt simplifié sur mât

Le signal E15 contrôle la sortie du raccordement industriel juste avant le PN.  On peut voir que ce raccordement est fermé par une grille!  Le signal D15 se trouve après le PN, au pied de la clôture.

Cet arrêt simplifié sur mat est assez classique à quelques petits détails prêt:

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Observez bien la vue ci-dessus!

Et celle-ci, vue de dos:

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Rien remarquez...  Pourtant cela devenait assez rare sur ces signaux:  Une vue latérale:

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Il manque le pied mais cela va venir!  Avant, une petite vue de la palette, un peu sombre:

11262010_037-vi.jpg

Avez vous remarquez la chaîne... sur les vues précédentes!  Ici, elle est bien visible!

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Cette chaîne permettait de descendre la lanterne le long de deux guides.  Un contre poids permettait d'équilibrer l'ensemble!  On notera un des deux guides qui est équipé d'un ressort à sa base, visible à gauche du mât, entre les montant de l'échelle.  Le second guide, celui de devant, semble avoir été supprimé:

11262010_046-vi.jpgRien n'est prévu au pied du signal, la chaîne vient simplement se fixer sous ce contre poids:

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Un peu comme une drisse de drapeau!  A noter aussi sur cette vue, le système de renvoi du bifilaire vers la cabine!  Une autre vue du sommet du signal, avec la poulie pour cette chaîne, et un des guides.  On peut aussi observer le mécanisme utilisé pour actionner le binocle un jeux de bielette à l'avant, une fourche  et un doigt à l'arrière!

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On voit d'ailleurs la fixation de ce quide au mât et, juste en dessous, une des fixations du support de lanterne.

Pour forcer la palette à revenir en position arrêt en cas de bris du bifilaire, un contre poids vient se connecter au bras agissant sur l'axe de la palette:

11262010_041-vi.jpg

Le fil servant à la mise au passage se trouve donc à gauche sur cette photo, avec toujours ce même système de protection en cas de bris du fil de retour!