30/11/2010

Lg86 E15: Arrêt simplifié sur mât

Le signal E15 contrôle la sortie du raccordement industriel juste avant le PN.  On peut voir que ce raccordement est fermé par une grille!  Le signal D15 se trouve après le PN, au pied de la clôture.

Cet arrêt simplifié sur mat est assez classique à quelques petits détails prêt:

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Observez bien la vue ci-dessus!

Et celle-ci, vue de dos:

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Rien remarquez...  Pourtant cela devenait assez rare sur ces signaux:  Une vue latérale:

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Il manque le pied mais cela va venir!  Avant, une petite vue de la palette, un peu sombre:

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Avez vous remarquez la chaîne... sur les vues précédentes!  Ici, elle est bien visible!

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Cette chaîne permettait de descendre la lanterne le long de deux guides.  Un contre poids permettait d'équilibrer l'ensemble!  On notera un des deux guides qui est équipé d'un ressort à sa base, visible à gauche du mât, entre les montant de l'échelle.  Le second guide, celui de devant, semble avoir été supprimé:

11262010_046-vi.jpgRien n'est prévu au pied du signal, la chaîne vient simplement se fixer sous ce contre poids:

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Un peu comme une drisse de drapeau!  A noter aussi sur cette vue, le système de renvoi du bifilaire vers la cabine!  Une autre vue du sommet du signal, avec la poulie pour cette chaîne, et un des guides.  On peut aussi observer le mécanisme utilisé pour actionner le binocle un jeux de bielette à l'avant, une fourche  et un doigt à l'arrière!

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On voit d'ailleurs la fixation de ce quide au mât et, juste en dessous, une des fixations du support de lanterne.

Pour forcer la palette à revenir en position arrêt en cas de bris du bifilaire, un contre poids vient se connecter au bras agissant sur l'axe de la palette:

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Le fil servant à la mise au passage se trouve donc à gauche sur cette photo, avec toujours ce même système de protection en cas de bris du fil de retour!

 

 

Lg86 D15: Arrêt simplifié à fleur de sol

Le signal D15 est un signal à fleur de sol qui contrôle l'accès au raccordement industriel et plus spécifiquement le PN.  Ce signal était quelque peu envahit par les ronces mais toujours opérationnel.

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Voici une vue arrière montrant bien l'oeilleton de contrôle.

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Le contre poids n'est malheureusement pas visible sur ces photos mais bien présent, en atteste la présence de la chaînette:

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Une vue latéral avec le monocle jaune qui vient se positionner devant la lanterne lors de la mise au passage du signal, par rotation de la palette.

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29/11/2010

Lg86 C15: combiné arrêt manoeuvre

Le signal C15 joue le rôle de signal de sortie vers Renaix de la gare de Frasnes lez Buissenal.  Ce signal est de facture assez récente puisque monté sur un mât mécano soudé avec palette à trinocle intégré.  Il présente une palette d'arrêt et une palette de manoeuvre.  La palette d'arrêt peut présenter les positions 0° - 90°, la palette de manoeuvre présente elle les positions 0° - 45° bien que le 45° n'ai plus de réel raison au vu du plan de voie.

 

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Le même signal vu de l'arrière, la voie de droite est un raccordement industriel.

 

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Le même signal vu 3/4 arrière, on distingue bien les roues à coulisse et les divers renvois.  La voie I est démontée.

 

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Une vue latéral de toute la hauteur du signal:

 

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Un peu trop contrastée et j'en suis désolé.

Gros plan sur les palettes, d'abord la palette d'arrêt où on distingue bien la présence d'un verre à la position 45°.

 

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Et la palette de manoeuvre, avec la position 90° occultée, avec l'oeilleton de départ,

 

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Les mêmes palette vues de l'arrière,

 

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A noter les deux lanternes différentes et la couleur des verres de la palette de manoeuvre. On peut également voir que la tringle de commande de la palette de manoeuvre est fixée à l'arrière du mât, contrairement à la palette d'arrêt.

Vues de côté, utile pour les distances:

 

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Voici ensuite une série de vues des poulies à coulisse et mécanismes de renvoi:

 

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Bien noter la différence de bras de levier entre les deux palettes!  Le renvoi au premier plan est celui de la palette de manoeuvre.

 

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Le renvoi de gauche est celui de la palette d'arrêt.