02/12/2010

Lg154: Séquence nostalgie

Une petite note sentimentale...

Les photos qui suivent n'ont que peu d'intérêt au final car trop mauvaises d'un point de vue technique.  Elles avaient été prises au moyen d'un petit appareil photo kodac à K7 dia.  Le format était minuscule et avec le temps, les couleurs sont passées mais bon.... c'était mes premières prises de vue de signaux mécaniques et en plus pas loin de chez moi.

Donc Ligne 154, Namur Dinant... les gares de Jambes Nord et Dave Nord!

Cette dernière, malheureusement disparue pour laisser place à un vendeur de chalet de jardin

 

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Quelques signaux de cette gare:

 

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L'avertisseur de ce signal d'arrêt, dans la grande courbe au pied des rochers du Neviaux:

 

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Jambes Nord, nord car faisant partie de l'ancienne société du Nord Belge, contrairement à la gare de Jambes Etat qui était sur la 162.

 

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Signal avertisseur f2 de jambes Nord,

 

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le pied du signal

 

 

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Le signal de sortie de Jambes Nord vers Dinant, avec une palette de manoeuvre

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10:36 Écrit par Stéfan Paitoni dans bifilaire, commandes, Electrique, Palettes, Système 3 positions | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lg154

01/12/2010

Lg86 F15: signal d'arrêt

Le signal F15 couvre l'entrée en gare de Frasnes-lez-buissenal en venant de Renaix.  La présence d'un triangle jaune réduit la vitesse à 40 Km/h.  Sa palette d'arrêt peut prendre les positions 0° - 45° avec un feu jaune à 45°.  La présence d'une optique verte laisse penser que ce signal devait présenter les 3 positions.  Il y avait peut être une seconde poulie à excentrique sur le devant venant compléter la commande de ce signal.

 

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Une vue arrière du signal, notez le 'vert' légèrement visible:

 

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La vue latéral gauche montre la poulie à coulisse ainsi que l'emplacement pour un désengageur, non présent ici.

 

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Une vue rapprochée de la palette:

 

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L'accès difficile à la lanterne du signal de ralentissement a imposé la présence d'une petite échelle latéral que l'on voit bien ici:

 

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Ou encore ici, avec un gros plan sur cet emplacement de désengageur.  On notera également qu'il assure, ou assurait, la fonction de signal avertisseur pour le signal de sortie G15.

 

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Revenons sur la transmission du mouvement vers la palette.  Le bifilaire agit sur une roue à coulisse située dans l'axe du mât.  Le mouvement de commande est transférer à l'équipement en place du désengageur, qui n'agit que comme relais.  Si on observe bien, on remarque des trous situés à la même hauteur que les fixations de la roue à coulisse.  Peut être servaient-ils à fixer une seconde roue, disparue depuis.

 

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La tringle montante vient ensuite attaquer un mécanisme réducteur qui n'est autre qu'un accouplement entre deux tringle de commande, dont une est fixe.  Voici cette commande fixe par rapport au mât.

 

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Sur cette dernière vue, on remarque la présence d'un petit crochet dont j'ignore encore l'usage mais je ne désespère pas.

Cette vue est un peu sombre mais on devine bien le principe!

 

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Un bras articulé en son centre via une bielette est relié à chacune de ses extrémités à une commande!  Dans notre cas, celle de gauche vient de la poulie à coulisse, l'autre est fixe.  Au point d'articulation, on connecte la tringle qui va actionner la palette.  Dans notre configuration, le mouvement venant de la poulie est renvoyé à la palette mais avec une amplitude de moitié (45°).  On devine comment on pourrait fournir la 3ème position.

Encore quelques vues, plus de profil, de ce mécanisme:

 

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J'espère pouvoir montrer une telle commande appliquée à trois vrais positions mais voici, pris sur un autre signal, la configuration qui aurait pu être en place avant la suppression de la troisième position:

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30/11/2010

Lg86 E15: Arrêt simplifié sur mât

Le signal E15 contrôle la sortie du raccordement industriel juste avant le PN.  On peut voir que ce raccordement est fermé par une grille!  Le signal D15 se trouve après le PN, au pied de la clôture.

Cet arrêt simplifié sur mat est assez classique à quelques petits détails prêt:

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Observez bien la vue ci-dessus!

Et celle-ci, vue de dos:

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Rien remarquez...  Pourtant cela devenait assez rare sur ces signaux:  Une vue latérale:

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Il manque le pied mais cela va venir!  Avant, une petite vue de la palette, un peu sombre:

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Avez vous remarquez la chaîne... sur les vues précédentes!  Ici, elle est bien visible!

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Cette chaîne permettait de descendre la lanterne le long de deux guides.  Un contre poids permettait d'équilibrer l'ensemble!  On notera un des deux guides qui est équipé d'un ressort à sa base, visible à gauche du mât, entre les montant de l'échelle.  Le second guide, celui de devant, semble avoir été supprimé:

11262010_046-vi.jpgRien n'est prévu au pied du signal, la chaîne vient simplement se fixer sous ce contre poids:

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Un peu comme une drisse de drapeau!  A noter aussi sur cette vue, le système de renvoi du bifilaire vers la cabine!  Une autre vue du sommet du signal, avec la poulie pour cette chaîne, et un des guides.  On peut aussi observer le mécanisme utilisé pour actionner le binocle un jeux de bielette à l'avant, une fourche  et un doigt à l'arrière!

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On voit d'ailleurs la fixation de ce quide au mât et, juste en dessous, une des fixations du support de lanterne.

Pour forcer la palette à revenir en position arrêt en cas de bris du bifilaire, un contre poids vient se connecter au bras agissant sur l'axe de la palette:

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Le fil servant à la mise au passage se trouve donc à gauche sur cette photo, avec toujours ce même système de protection en cas de bris du fil de retour!